{"id":640,"date":"2012-08-07T11:36:36","date_gmt":"2012-08-07T09:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/?p=640"},"modified":"2012-08-09T12:52:53","modified_gmt":"2012-08-09T10:52:53","slug":"bmw-c-600-sport-diferente-y-apasionante","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/2012\/08\/bmw-c-600-sport-diferente-y-apasionante\/","title":{"rendered":"BMW C 600 Sport: Diferente y apasionante"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/3-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-648\" title=\"Prueba BMW C 600 Sport (lateral)\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/3-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (lateral)\" width=\"600\" height=\"357\" srcset=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/3-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg 600w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/3-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-300x178.jpg 300w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/3-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-500x297.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Conducir el nuevo BMW C 600 Sport es una experiencia apasionante. Y lo es porque es diferente a todo lo que hay en el segmento del maxiscooter: deportivo, con la capacidad y practicidad de un scooter y comportamiento impresionante, tanto en ciudad como carretera. Manejarlo es disfrutar de una m\u00e1quina \u00fanica y exclusiva que engancha. Compru\u00e9balo en el espectacular v\u00eddeo.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/sQL3vNs6E5Q\" frameborder=\"0\" width=\"600\" height=\"338\"><\/iframe><\/p>\n<p>La espectacular estampa del BMW C 600 Sport impacta nada m\u00e1s verlo. Su aspecto es tremendamente juvenil, moderno y actual. Mientras escribo esta prueba, lo estoy contemplando (todav\u00eda no lo he devuelto, \u00a1qu\u00e9 suerte!) a trav\u00e9s del ventanal de la redacci\u00f3n y admiro sus formas con un \u00a1qu\u00e9 bonito eres! Llama la atenci\u00f3n sus contenidas hechuras, con 790 mm de ancho, sin sumar los espejos (877 mm con ellos), y 2.155 mm de largo, medidas en consonancia con la competencia. Sus formas recuerdan a una flecha, con la parte delantera m\u00e1s contundente y estilizado el resto, contribuyendo a ello el discreto pero llamativo escape Akrapovic (opcional), no mucho m\u00e1s peque\u00f1o que el de serie, y la rueda trasera al descubierto (la del lado derecho), sujeta por un basculante monobrazo que incluye la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Un sinf\u00edn de detalles tecnol\u00f3gicos<\/strong><br \/>\nDos faros rasgados y oblicuos escoltados por las luces diurnas con tecnolog\u00eda Led destacan en el frontal. Sobre \u00e9stos, la pantalla, pr\u00e1ctica y eficaz, con regulaci\u00f3n mec\u00e1nica en altura en tres posiciones mediante dos palomitas de f\u00e1cil manejo. Detr\u00e1s del escudo, en el que se han situado los intermitentes, hay dos pr\u00e1cticas guanteras. En este sentido, el Sport demuestra que no por ser un scooter deportivo debe carecer de practicidad, con espacios para guardar cosas peque\u00f1as (llaves, mando del garaje, la alarma de casa, el antirrobo \u2013si es peque\u00f1o-, incluso el m\u00f3vil mientras conducimos, etc) y grandes (cascos, cazadora, guantes, incluso una peque\u00f1a compra de emergencia de vuelta a casa). Pero esto \u00faltimo, lo que hay bajo el asiento, lo comento aparte, porque bien merece un cap\u00edtulo individual.<\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 33%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-640 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/2012\/08\/bmw-c-600-sport-diferente-y-apasionante\/1-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012\/'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/1-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (tac\u00f3metro)\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/2012\/08\/bmw-c-600-sport-diferente-y-apasionante\/4-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012\/'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/4-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (faros)\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/2012\/08\/bmw-c-600-sport-diferente-y-apasionante\/5-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012\/'><img width=\"150\" height=\"150\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/5-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (intermitente)\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>En el lado izquierdo, una premeditada abertura en el carenado deja ver el amortiguador trasero horizontal de color blanco, otro de los detalles de esta moto que demuestran lo mucho y bien que se ha trabajado sobre ella. El puente central es voluminoso, pero no muy alto, permitiendo acceder el pie por encima de \u00e9l al iniciar el movimiento de acomodo en el asiento. \u00bfY qu\u00e9 decir de \u00e9ste? Pues que me gusta, tanto por su anchura en la parte inicial, permitiendo bajar las piernas para tocar perfectamente el suelo con los pies, como en confort, pues es mullido pero firme, como pude comprobar en los muchos kil\u00f3metros que hice, y tengo unas posaderas que enseguida se quejan y esta vez no lo hicieron, lo cual fue un alivio. Es, adem\u00e1s, antideslizante, lo cual es de agradecer en una moto que acelera y frena con contundencia. Tambi\u00e9n el pasajero viaja con gran comodidad, poniendo los pies en sendos estribos y agarr\u00e1ndose en las asas, muy generosas, situadas a ambos lados del asiento al final del carenado.<\/p>\n<p>Otro detalle es la triple utilidad de la pata de cabra. Por un lado, la obvia, estacionar el C; la otra, el de frenarlo, pues al desplegarla bloquea el freno trasero, inmoviliz\u00e1ndolo, impidiendo que avance o se deslice hacia atr\u00e1s; y el tercer beneficio, cortar el encendido, parando el motor. De esta forma, podemos estacionarlo en una rampa o cuesta sin temor a que se d\u00e9 un paseo no deseado. Tambi\u00e9n dispone de caballete, en el que se han colocado dos avisadores, uno a cada lado al final del mismo, para que sepamos hasta d\u00f3nde podemos tumbar en las curvas.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/2-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-647\" title=\"Prueba BMW C 600 Sport (trasera)\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/2-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (trasera)\" width=\"600\" height=\"337\" srcset=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/2-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg 600w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/2-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-300x168.jpg 300w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/2-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-500x280.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>M\u00e1xima capacidad de carga con el FlexCase<\/strong><br \/>\nYa he mencionado que la rueda trasera, en su parte derecha, queda al descubierto debido a que el basculante es monobrazo, prolijidad que ensalza su est\u00e9tica. Es en el lado izquierdo, pues, donde se sit\u00faa la transmisi\u00f3n secundaria, que es por cadena ba\u00f1ada en aceite y carente de mantenimiento, al estar encapsulada.<\/p>\n<p>El col\u00edn, muy afilado en su parte final, acaba en punta, coron\u00e1ndolo el piloto de freno de tecnolog\u00eda Led, al igual que la luz de posici\u00f3n. Por encima de la matr\u00edcula, los intermitentes, que, opcionalmente, tambi\u00e9n pueden ser de Leds.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/6-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-654\" title=\"Prueba BMW C 600 Sport (Flexcase)\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/6-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (Flexcase)\" width=\"600\" height=\"340\" srcset=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/6-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg 600w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/6-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-300x170.jpg 300w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/6-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-500x283.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Cap\u00edtulo aparte merece la capacidad de carga bajo el asiento que ofrece el C 600 Sport, lo nunca visto en un maxiscooter de corte deportivo. En la parte de delante, cabe un casco integral sin problemas, pero no as\u00ed a continuaci\u00f3n. Pero los ingenieros alemanes han dado con la tecla, creando algo sencill\u00edsimo, tanto que nadie lo pens\u00f3, salvo ellos. El invento se llama FlexCase y funciona con el scooter estacionado (ver el v\u00eddeo). Una tecla (la de la idea), al presionarla, libera un hueco al desplegarse el fondo del ba\u00fal hasta casi tocar la rueda trasera, permitiendo guardar un segundo casco integral. Te aseguro que cuando vas con tu chica y te pregunta \u00bfd\u00f3nde guardo mi casco?, y ves la cara de asombro que pone cuando activas el artilugio, esbozas una sonrisa de satisfacci\u00f3n, a\u00f1adiendo, \u201ctranquila, que est\u00e1 todo controlado\u201d. Luego, al reiniciar la marcha, hay que recoger el FlexCase, de lo contrario el C no se pondr\u00e1 en marcha. \u00a1Sensacional!<\/p>\n<p>En cuanto te sientas en el C te parece que lo han hecho para ti, pues te encuentras a gusto de inmediato. Todo te cae perfecto. El manillar es bajo, controlando la direcci\u00f3n de maravilla, que, por cierto, gira m\u00e1s que la de alguno de sus rivales. Con esta posici\u00f3n, muy activa, de dominio y mando, la sensaci\u00f3n de control es total. Por otra parte, la distancia al suelo es buena, 810 mm, tocando el asfalto con los pies sin esfuerzos, base imprescindible para sortear los atascos con confianza. Por otra parte, las piernas encuentran acomodo holgadamente, ya sea recogidas en \u00e1ngulo recto o estiradas.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/7-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-657\" title=\"Prueba BMW C 600 Sport (delantera)\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/7-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (delantera)\" width=\"600\" height=\"439\" srcset=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/7-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg 600w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/7-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-300x219.jpg 300w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/7-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-410x300.jpg 410w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Fuerza y potencia<\/strong><br \/>\nFrente a nosotros, un moderno y eficaz cuadro de mandos. Est\u00e1 formado por un display LCD de f\u00e1cil lectura que no refleja la luz del sol, con cuentarrevoluciones integrado y un veloc\u00edmetro anal\u00f3gico, adem\u00e1s de varios testigos luminosos. La iluminaci\u00f3n es de color naranja, un tono agradable a la vista, que se desactiva al encenderse la luz de conducci\u00f3n diurna. Lo mejor es la amplia informaci\u00f3n que facilita, desde la temperatura exterior, hasta la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos (opcional), pasando por el consumo medio y puntual. La instrumentaci\u00f3n situada en el manillar es de f\u00e1cil manejo y muy intuitiva, permitiendo su control sin levantar la mirada de la carretera.<\/p>\n<p>As\u00ed pues, tan s\u00f3lo tenemos que darle a la llave de contacto, que al presionarla a la derecha levantamos el asiento y a la izquierda libera la tapa del dep\u00f3sito de combustible, situada en el puente central, para disfrutar de una experiencia \u00fanica.<\/p>\n<p>El sonido del motor denota fuerza y potencia y \u00e9sta no falta en el bicil\u00edndrico en l\u00ednea refrigerado por l\u00edquido de 647 cc e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica. Sus 60 CV a 7.500 rpm y par m\u00e1ximo de 66 Nm a 6.000 vueltas entregan la fuerza de forma progresiva, pero con decisi\u00f3n, al principio, para, a partir de las 5.000 vueltas, empujar hasta dejarte con la boca abierta. Su garra y empuje es excelente, permitiendo todo tipo de conducci\u00f3n. Con un propulsor como el del C, que tira desde abajo y consigue llegar a 180 km\/h, su velocidad m\u00e1xima, en poco m\u00e1s de veinte segundos, se puede afrontar con solvencia cualquier escenario. La ciudad, su h\u00e1bitat principal, al menos en principio, porque bastar\u00e1 un aceler\u00f3n para salir de cualquier situaci\u00f3n comprometida. En autopistas, pues su excelente rendimiento nos permitir\u00e1 realizar viajes con una sobrada velocidad de crucero. Y en carreteras de monta\u00f1a, donde disfrutaremos lo indecible con su capacidad de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Impresionante en curvas<\/strong><br \/>\nPero en cualquiera de los escenarios citados en los que el Sport se desenvuelve admirablemente, una m\u00e1xima es su principal virtud, la suavidad. A ritmos tranquilos o a los de Marco Melandri (exagero un poco, pero es que hay que ver c\u00f3mo va esta m\u00e1quina), despacio o r\u00e1pido, la ausencia de tirones, sacudidas o asperezas es total. Por el contrario, la sedosidad es completa. A ello contribuye, y de qu\u00e9 manera, la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<p>Con caja CVT por variador continuo, lo que significa que prescinde de marchas, como corresponde a un veh\u00edculo de su estirpe, tiene embrague autom\u00e1tico en seco, con cadena secundaria de rodillos sellada en ba\u00f1o de aceite, careciendo de mantenimiento, lo que es de agradecer. Tanta tecnolog\u00eda se traduce en una respuesta inmediata al acelerar, sintiendo la garra del maxiscooter que, sin embargo, lo hace con suavidad, tal como destaco anteriormente. Como la fuerza de aceleraci\u00f3n del C es tremenda, y para evitar deslizamientos indeseados de la rueda trasera en superficies de poco agarre, un control de tracci\u00f3n evita tales situaciones.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/9-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-659\" title=\"Prueba BMW C 600 Sport (paso por curva)\" src=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/9-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg\" alt=\"Prueba BMW C 600 Sport (paso por curva)\" width=\"600\" height=\"353\" srcset=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/9-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012.jpg 600w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/9-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-300x176.jpg 300w, http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/9-prueba-bmw-c-600-sport-agosto-2012-500x294.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Me impresion\u00f3 sobremanera el magn\u00edfico comportamiento del Sport en carreteras reviradas, tomando las curvas con decisi\u00f3n como si de una moto se tratara. En mi vida me hab\u00eda inclinado tanto y con tanta seguridad con un maxiscooter, y he llevado unos cuantos, ni hab\u00eda conducido con tanto dinamismo, disfrutando hasta el asombro. Esto se debe al excelente conjunto cicl\u00edstico del C, que se ha dise\u00f1ado con par\u00e1metros geom\u00e9tricos similares a los de una moto. El bastidor es h\u00edbrido de tubos de acero de gran rigidez torsional que suele utilizarse, \u00fanicamente, en motos. Esta estructura se completa, por primera vez en la historia de la marca alemana, con un soporte atornillado del basculante monobrazo, que es de aluminio, con el que el chasis consigue una rigidez a\u00fan mayor. Adem\u00e1s, el motor es autoportante, contribuyendo a la gran robustez del conjunto.<\/p>\n<p><strong>Maxiscooter asombroso<\/strong><br \/>\nPor lo que respecta a la suspensi\u00f3n, la delantera la conforma una horquilla invertida de barras de 40 mm de diametro. La trasera se ha confiado a un amortiguador colocado en posici\u00f3n horizontal con un recorrido de 115 mm y en el que es posible regular la precarga del muelle en funci\u00f3n del peso, ya vayamos solos o acompa\u00f1ados. El funcionamiento es perfecto. La suspensi\u00f3n es en\u00e9rgica, pero efectiva, tanto que tumbando lo indecible, hasta limar los avisadores, el maxiscooter ni se mueve, ni cabecea, ni un quejido, ni una duda, ni un vaiv\u00e9n, ni un meneo. La seguridad es, repito, total, y tambi\u00e9n la efectividad, aumentando la confianza a medida que las curvas pasan y la satisfacci\u00f3n crece.<\/p>\n<p>Como crece la tranquilidad cada vez que hay que detener este misil. El potente equipo de frenado cuenta con dos discos delanteros de 270 mil\u00edmetros de di\u00e1metro y pinzas de dos pistones, y un tercero posterior, de iguales caracter\u00edsticas. Los conductos por los que transita el l\u00edquido de \u00eddem est\u00e1n trenzados en acero, consiguiendo una \u00f3ptima dosificaci\u00f3n en la frenada. Este completo equipo se combina de serie con el sistema antibloqueo ABS de dos canales Bosch 9M. El funcionamiento es perfecto, la efectividad magn\u00edfica y la detenci\u00f3n del Sport, infalible.<\/p>\n<p>Las ruedas delanteras de los C 600 Sport y C 650 GT est\u00e1n formadas por llantas de aleaci\u00f3n, de 15 pulgadas y cinco radios, con neum\u00e1ticos 120\/70-15. Las traseras llevan llantas tambi\u00e9n de 15 pulgadas y gomas 160\/60-15.<\/p>\n<p>Poco m\u00e1s puedo a\u00f1adir sobre el funcionamiento y comportamiento del BMW C 600 Sport que no sea surtir de mayores adjetivos este texto. Est\u00e9ticamente, es un regalo para la vista. Su conducci\u00f3n es una delicia, con una posici\u00f3n c\u00f3moda y descansada, a pesar de su deportividad. En ciudad, serpentea entre los coches como si hubiera sido creado para hacer esl\u00e1lom, huyendo de situaciones comprometidas con s\u00f3lo acelerar. En autov\u00edas, mantiene una velocidad de crucero elevada. Y en curvas es mejor hacerlas sobre \u00e9l que explicarlo, pues su efectividad es tal, su seguridad tan absoluta, as\u00ed como su aplomo, que resulta asombroso comprobar c\u00f3mo se mueve este maxiscooter. As\u00ed que p\u00e1sate por un concesionario BMW Motorrad y solicita una prueba y ya me cuentas. Su precio, 10.900 euros, y la ventaja de BMW Financial Services.<\/p>\n<p><strong>Completo equipamiento BMW para personalizar el C a tu gusto<\/strong><br \/>\nEn el n\u00famero anterior (el de julio) de BMW Modern Movement Newsletter, publicamos todas las posibilidades de personalizaci\u00f3n del C 600 Sport que ofrece BMW Motorrad. Un equipamiento con el que satisfacer las necesidades de los usuarios de este maxiscooter deportivo. Como el pr\u00e1ctico topcase, de 35 litros de capacidad, el eficaz candado sujeto en el extremo del manillar, el deportivo escape Akrapovic fabricado en titanio y acero fino y la tapa final de carbono; asientos y pu\u00f1os calefactables para olvidarse del fr\u00edo en invierno; la bolsa para el t\u00fanel central con una capacidad de 12 litros; parabrisas tintado; la manta t\u00e9rmica o el GPS BMW Motorrad Navigator IV.<\/p>\n<p>Por\u00a0<strong><em>Jos\u00e9 M\u00aa Alegre<\/em><\/strong><\/p>\n<p>M\u00e1s informaci\u00f3n en <a href=\"http:\/\/www.bmw-motorrad.es\/es\/es\/index.html\">http:\/\/www.bmw-motorrad.es\/es\/es\/index.html<\/a> y\u00a0 <a href=\"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/\">http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conducir el nuevo BMW C 600 Sport es una experiencia apasionante. 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