{"id":293,"date":"2012-03-29T08:59:39","date_gmt":"2012-03-29T06:59:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/?p=293"},"modified":"2012-03-29T08:59:39","modified_gmt":"2012-03-29T06:59:39","slug":"bmw-c-600-sport-y-bmw-c-650-gt-en-lo-mas-alto-del-segmento","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/bmwmodernmovementnewsletter.es\/bmw\/2012\/03\/bmw-c-600-sport-y-bmw-c-650-gt-en-lo-mas-alto-del-segmento\/","title":{"rendered":"BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT, en lo m\u00e1s alto del segmento"},"content":{"rendered":"

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Atractivos, pr\u00e1cticos, potentes y seguros son algunos de los grandes argumentos que atesoran los C 600 Sport y C 650 GT, los nuevos maxiscooter de BMW Motorrad, que llegan con sobradas virtudes tanto ciudadanas como ruteras. La Newsletter estuvo en su presentaci\u00f3n mundial y comprobamos el elevado nivel de los dos modelos, que se sit\u00faan en lo m\u00e1s alto del segmento.<\/p>\n

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BMW Motorrad entra de lleno en el mundo de los maxiscooter y lo hace a lo grande, con dos modelos, los C 600 Sport y C 650 GT, que parten de una base com\u00fan pero con caracteres y orientaci\u00f3n diferentes. El primero tiene un marcado temperamento deportivo, con una est\u00e9tica provocadora y comportamiento m\u00e1s en\u00e9rgico. Por el contrario, el GT goza de un enfoque tur\u00edstico y viajero, primando la comodidad, la practicidad y la seguridad, virtud esta \u00faltima que no le es ajena a ninguno de los dos. Ambos veh\u00edculos tienen una misma finalidad, la de facilitar la movilidad urbana a los que necesitan desplazarse con celeridad y rapidez por las grandes ciudades, pero con personalidad y estilo.<\/p>\n

No acaban aqu\u00ed las aptitudes de los nuevos maxiscooter de BMW Motorrad, pues su concepci\u00f3n no se limita a los embotellamientos urbanos, a las congestiones diarias o a los cortos recorridos en los desplazamientos laborables. Los nuevos C permiten tambi\u00e9n utilizarlos el fin de semana e incluso los per\u00edodos vacacionales. Su concepci\u00f3n dual, urbana y rutera, les faculta para que cambiemos el uniforme habitual del traje y la corbata por el de motero que gusta saciarse de kil\u00f3metros y hacerlo con tanta soltura y eficacia, adem\u00e1s de divertimento, que cualquiera de los dos modelos dar\u00e1 cumplida satisfacci\u00f3n a quien los adquiera con tales planteamientos.<\/p>\n

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Misma base, diferentes caracteres <\/strong><\/p>\n

Las diferencias de ambos hermanos<\/em>, que luego, en marcha, no son tantas, se plasman visualmente. Contemplar los dos maxiscooter es quedarse en silencio admirando la capacidad de creaci\u00f3n e innovaci\u00f3n mostrada nuevamente por BMW Motorrad. Ya lo puso de manifiesto con la superdeportiva S 1000 RR y ahora ha vuelto a exhibirlo.<\/p>\n

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El C 600 Sport es, visualmente, muy impactante, sobre todo con el color azul el\u00e9ctrico mate de la unidad de prueba. Resulta muy estilizado, fruto de la estrecha carrocer\u00eda, ideal para serpentear entre coches y sortear atascos y embotellamientos sin dejarnos ni tan siquiera los retrovisores. El frontal acoge los dos faros, rasgados y oblicuos, sobre fondo negro, d\u00e1ndole un plus de agresividad. Sobre \u00e9stos, la efectiva pantalla, que se grad\u00faa en altura manualmente, ofreciendo al conductor tres posiciones seg\u00fan las circunstancias climatol\u00f3gicas. La aleta delantera mantiene la bonita armon\u00eda del conjunto y bajo ella, la rueda de 15 pulgadas, de igual medida que la trasera, ambas calzadas con los nuevos Pirelli Diablo Scooter.<\/p>\n

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Los intermitentes van colocados en los laterales, a la altura de las rodillas. La parte central, con el escudo, el puente y las plataformas donde se ubican los pies (solo el conductor; el de detr\u00e1s lo hace sobre estriberas), est\u00e1 acabada en los colores negro y gris mate. La carrocer\u00eda prosigue en el col\u00edn, alz\u00e1ndose ligeramente y terminando con dos pr\u00e1cticas asas a cada lado y el piloto de leds sobre tres soportes a modo de brazos que se unen para sujetar la matr\u00edcula.<\/p>\n

El asiento, en dos alturas, con un peque\u00f1o respaldo para mayor comodidad del conductor, se levanta desde atr\u00e1s para descubrir un generoso espacio que aumenta con una de las muchas aportaciones que ofrece BMW Motorrad en estos dos nuevos productos. El sistema, patentado por la marca alemana, se llama Flex Case. Con la moto estacionada, un bot\u00f3n libera el fondo del ba\u00fal, que baja hasta casi tocar la rueda trasera, aumentando la capacidad, guardando entonces hasta dos cascos integrales. El invento es pr\u00e1ctico y se agradece la imaginaci\u00f3n germana. Otra aportaci\u00f3n de BMW Motorrad es el freno en parado de ambos megascooter, que se activa autom\u00e1ticamente al poner la pata de cabra, pudi\u00e9ndolos dejar en alguna cuesta o rampa sin temor a que se caigan. Tambi\u00e9n llevan caballete central.<\/p>\n

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La carrocer\u00eda del C 650 GT es mucho m\u00e1s contundente y voluminosa que la del Sport. Su orientaci\u00f3n es claramente tur\u00edstica y se percibe enseguida. El grupo \u00f3ptico delantero Multiconvex consta de dos grandes faros separados por las luces led de d\u00eda. La pantalla se regula el\u00e9ctricamente, aportaci\u00f3n proveniente de la R 1200 RT, modelo ic\u00f3nico de la firma que ha servido de inspiraci\u00f3n para el dise\u00f1o y concepci\u00f3n del GT. Tambi\u00e9n los intermitentes, de led, cambian su ubicaci\u00f3n respecto al Sport, formando parte de los retrovisores. El asiento es m\u00e1s amplio, ganando confort al gozar de respaldo lumbar. Bajo \u00e9ste, el vano, tapizado y con luz de cortes\u00eda, que sin necesidad de llevar el ingenio del Sport, le supera, con 60 litros de capacidad.<\/p>\n

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Equipamiento premium<\/strong><\/p>\n

Para crear dos modelos como los C, en el que todo, empezando por la polivalencia de su concepci\u00f3n dual, que posibilita que se comporten de forma brillante tanto en ciudad como en carretera, es exclusivo, BMW Motorrad ha trabajado a fondo para superar la oferta existente en el mercado. El motor, por ejemplo, con sus 60 CV, es el m\u00e1s potente de su segmento, tema que comentamos m\u00e1s abajo.<\/p>\n

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La instrumentaci\u00f3n es tambi\u00e9n la m\u00e1s completa de cuantos veh\u00edculos de este tipo hay en oferta. El cuadro, muy vistoso y claro, est\u00e1 dominado por el gran veloc\u00edmetro redondo anal\u00f3gico, el ordenador de a bordo digital (de serie en ambos modelos), con un sinf\u00edn de datos, y el cuentavueltas, tambi\u00e9n digital, aunque con menor protagonismo. Las pi\u00f1as de los pu\u00f1os son impecables. En la parte interior del escudo, ambos tienen guanteras, con cierre y toma de corriente la de la izquierda. Adem\u00e1s, cuentan con el afamado cat\u00e1logo de opciones BMW, como el paquete Alta Gama que llevaba mi Sport, que incluye pu\u00f1os y asiento calefactables, luz diurna, intermitentes de led y control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos con testigo en el ordenador.<\/p>\n

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Me siento en el C 600 Sport y la adaptaci\u00f3n a \u00e9l es perfecta, como si lo hubieran hecho para m\u00ed, porque todo cae<\/em> de maravilla. Resulta muy c\u00f3modo, not\u00e1ndose en la zona lumbar el escueto apoyo que separa el espacio del conductor del acompa\u00f1ante, que se sienta ligeramente elevado respecto al de delante. A eso hay que a\u00f1adirle la posici\u00f3n al manillar, que es muy buena y c\u00f3moda, permitiendo hacer muchos kil\u00f3metros sin que el cuerpo lo acuse, hecho que invita a viajar con total delectaci\u00f3n.<\/p>\n

Agiles y seguros en ciudad<\/strong><\/p>\n

En las maniobras en parado, se notan sus 249 kilos. Pero en movimiento, rodando entre el tr\u00e1fico urbano, es tremendamente \u00e1gil. Eso se debe a su contenido volumen, ideal para colarte en los atascos sin dejarte incluso los retrovisores en el camino, ya que el conjunto es muy comedido. La posici\u00f3n adelantada con la que se conduce el Sport, el cuerpo elevado y el manillar bajo y estrecho, facilitan su dinamismo, lo que permite dominar m\u00e1s f\u00e1cilmente el tren delantero.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n la \u00f3ptima altura es otra de sus bazas. El estrecho sill\u00edn en la parte en la que se bajan las piernas para poner los pies en el suelo y la reducida anchura de la carrocer\u00eda, permiten a los que pasen de 1,75 metros llegar al asfalto sin apuros,\u00a0 pudiendo remar<\/em> incluso en las maniobras a baja velocidad. A esto hay que a\u00f1adir algo important\u00edsimo, y es la impresionante potencia del motor, que nos posibilita salir airosos de situaciones comprometidas enroscando el pu\u00f1o del gas.<\/p>\n

El GT, por su parte, es m\u00e1s voluminoso, pero tambi\u00e9n m\u00e1s confortable por su enfoque tur\u00edstico. Supera en peso al Sport en 12 kilos, y es algo m\u00e1s ancho. El manillar es m\u00e1s alto, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s retrasada y el asiento m\u00e1s bajo y mullido, llegando bien al suelo. En ciudad se mueve con menos soltura que el Sport, pero, din\u00e1micamente, poco tiene que envidiarle, a pesar de que es algo m\u00e1s blando de suspensi\u00f3n. Lejos de la urbe, en carretera, incluso en tramos serpenteantes, es mucha la seguridad que transmite y en recta corre igual que el otro con semejante aplomo.<\/p>\n

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\"\"<\/a>El motor m\u00e1s potente de su categor\u00eda<\/strong><\/p>\n

El motor de ambos maxiscooter es el mismo. Se trata de un propulsor de 4 tiempos, dos cilindros en l\u00ednea inclinados 70\u00ba grados hacia delante, 647 cc, 8 v\u00e1lvulas, doble \u00e1rbol de levas, con dos ejes de equilibrado e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, una potencia de 60 CV a 7.500 rpm y 66 Nm a 6.000 vueltas el par m\u00e1ximo. Su peso es de 81 kilos y se refrigera mediante l\u00edquido. Totalmente nuevo, el propulsor est\u00e1 dise\u00f1ado por BMW Motorrad. Con caja de transmisi\u00f3n CVT, \u00e9sta es por variador continuo y embrague autom\u00e1tico centr\u00edfugo. Estos datos erigen al motor del C de BMW Motorrad como el m\u00e1s potente de la categor\u00eda, excluyendo el Gilera GP 800, un megascooter que, por sus particulares condiciones, milita en otra liga en la que s\u00f3lo est\u00e1 \u00e9l.<\/p>\n

R\u00e1pidos y divertidos en carretera<\/strong><\/p>\n

En la ciudad, si sabemos d\u00f3nde y en qu\u00e9 momento, se puede disfrutar un mont\u00f3n de la moto. Pero depender\u00e1 de las limitaciones de cada veh\u00edculo. No es el caso del C 600 Sport, que a medida que pongo a prueba su aplomo y estabilidad urbana, m\u00e1s ganas tengo de salir a carretera para testarlo. No ser\u00e1 problema, seguro, porque el Sport y el GT han sido dise\u00f1ados con estructura propia de moto convencional para facilitar esa dualidad, tal como digo arriba. El chasis es tubular de acero y aluminio; la suspensi\u00f3n delantera, de horquilla invertida con barras de 40 mm y monoamortiguador trasero horizontal regulable y perfecto reparto de pesos, argumentos que permiten tumbar lo indecible sin que el Sport, con tarados m\u00e1s firmes que el GT,\u00a0 muestre debilidad alguna.<\/p>\n

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Dejando a mi espalda la gran urbe, regode\u00e1ndome en un tramo de monta\u00f1a, me siento cada vez m\u00e1s a gusto manejando el Sport. Obedece a mis insinuaciones a la m\u00ednima, tumbando en las curvas como si de una moto se tratara, inclinando lo indecible y sin rozar sobre el asfalto en ninguno de los dos lados, s\u00f3lo el caballete en la parte izquierda toca en alg\u00fan bache.<\/p>\n

Son muchas las curvas de todo tipo y \u00e1ngulo que abordo y el Sport no muestra inter\u00e9s alguno por descabalgarme; al contrario, su aplomo y firmeza me dan confianza, disfrutando de la carretera como nunca lo hab\u00eda hecho antes con una moto de este tipo, pues aborda los giros con una seguridad admirable. Me divierto, me lo paso bien, me encanta. Estoy ante un maxiscooter que puede plantar cara a muchas motos, tumbando como \u00e9stas y sintiendo la emoci\u00f3n de inclinar con total garant\u00eda.<\/p>\n

Por su parte, el GT requiere algo m\u00e1s de suavidad en los tramos serpenteantes, pero que nadie crea que el Sport le dejar\u00e1 atr\u00e1s. Para empezar, su envolvente carenado te protege de las inclemencias como ning\u00fan otro, lo cual agradec\u00ed, pues por la ma\u00f1ana la rasca se notaba. Y as\u00ed, protegido como en una burbuja, afronta las curvas con gran estabilidad y no es perezoso en los cambios de direcci\u00f3n. En ambos casos, el motor responde de forma fant\u00e1stica, saliendo de las curvas con una aceleraci\u00f3n que me deja pasmado por su fulgurante respuesta nunca vista hasta ahora (os lo dice quien ha tenido un Yamaha T-Max algo m\u00e1s de tres a\u00f1os), llegando al siguiente \u00e1ngulo con tanta celeridad que se me acumula el trabajo.<\/p>\n

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En conducci\u00f3n tan intensa, los frenos deben estar a la altura. \u00a1Y lo est\u00e1n!, porque los C llevan un buen equipo: dos discos delanteros de 270 mm y pinzas de dos pistones y un tercero, el de atr\u00e1s, de iguales caracter\u00edsticas, y ABS de serie. Rotundos y efectivos delante y progresivo el trasero, en ambos veh\u00edculos.<\/p>\n

Los dos alcanzan 180 km\/h (175 km\/h reales seg\u00fan el GPS) con gran rapidez y sin perturbarse lo m\u00e1s m\u00ednimo, pues no hicieron movimiento alguno, ni cabecearon ni les tembl\u00f3 la direcci\u00f3n; iban siguiendo el trazado con disciplina germ\u00e1nica. \u00a1Fant\u00e1stico!<\/p>\n

Me gustan y mucho los nuevos maxiscooter de BMW Motorrad, cuyas prestaciones y comportamiento dar\u00e1n, a buen seguro, muchas satisfacciones a la marca y, por ende, a sus propietarios, pues tienen argumentos para hacerlo. Han llegado para revolucionar el segmento y lo han conseguido. Primero, por su polivalencia, pues se manejan por la ciudad con agilidad y dinamismo y al llegar el fin de semana se prestan para viajar con seguridad y divertimento.<\/p>\n

Tanto el C 600 Sport, como el C 650 GT, tienen cada uno de ellos la dualidad de ser dos veh\u00edculos en uno que le resolver\u00e1n a muchos el dilema de que no encontraban la moto ideal para el d\u00eda a d\u00eda y las salidas de ocio y vacacionales; a otros, su belleza, rendimiento y seguridad les provocar\u00e1 dejar el coche para poner soluci\u00f3n a su movilidad urbana. Tanto en un caso, como en el otro, los nuevos maxiscooter de BMW Motorrad tienen un sinf\u00edn de argumentos para no dejar indiferente a nadie.<\/p>\n

Por Jos\u00e9 M\u00aa Alegre<\/strong><\/em><\/p>\n

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M\u00e1s informaci\u00f3n en www.modernmovement.es<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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